Choć wypadki śmiertelne podczas prac remontowych na drogach stanowią nikły procent ogólnych statystyk bezpieczeństwa ruchu drogowego, to powodem do niepokoju jest fakt, że w budownictwie drogowym właśnie one należą do najbardziej niebezpiecznych – wskazuje ERF w swym stanowisku „Ku bezpieczniejszym strefom robót”.
Federacja Drogowa Unii Europejskiej ERF opublikowała w końcu marca br. opracowanie, przygotowane przez działającą od 2011 roku grupę roboczą, pod kierownictwem Johna Krepsa. Zadaniem jakie postawiono przed Grupą, było staranne zbadanie krajowych przepisów w wybranych krajach Unii: Hiszpanii, Włoszech, Francji, Austrii, Niemczech i Belgii oraz konkretnych przykładów urządzenia i wyposażenia stref robót w celu znalezienia najlepszych praktyk i stworzenia na ich podstawie projektu wytycznych._x005F_x000D_
Grupa robocza zgromadziła bogaty materiał zawierający szczegółowe informacje o krajowych regulacjach, znakach drogowych i oznakowaniu poziomym stosowanym w strefach robót. Badania skupiały się na głównych drogach, należących do transeuropejskiej sieci TEN-T. Zebrano dane o najczęściej używanym wyposażeniu, które następnie poddano ocenie panelu ekspertów pod kątem skuteczności w ograniczaniu ryzyka. Efektem tej oceny stały się rekomendowane minimalne poziomy spełniania przez poszczególne elementy wymogów funkcjonalności i bezpieczeństwa._x005F_x000D_
Kraje do badań dobrano nieprzypadkowo – są to państwa o najwyżej rozwiniętej infrastrukturze drogowej, ale jednocześnie dość już wiekowej. Większość sieci drogowej powstawała tam w okresie boomu lat 60. ubiegłego wieku co nakazuje zakładać, że w najbliższym czasie będzie musiała przejść gruntowną renowację albo przynajmniej będzie wymagać więcej pracy przy utrzymaniu. Również rosnący ruch tranzytowy i międzynarodowy sprawiają, że będzie rosła potrzeba przejrzystych i zharmonizowanych rozwiązań dla stref robót w poszczególnych krajach. Obecnie każdy kraj stosuje swoje własne wytyczne i przepisy._x005F_x000D_
Pomimo ogólnej poprawy w dziedzinie brd jako całości, miejsca wykonywania robót pozostają szczególnie niebezpieczne, gdyż stanowią nieoczekiwaną zmianę warunków jazdy. Badani kierowcy deklarują, że jazda w strefie robót nie jest niebezpieczna, a oni sami zachowują ostrożność, dostosowują prędkość i zachowują wymagane odstępy od innych pojazdów. Niestety, realia są inne – kierowcy często wtedy narażają na niebezpieczeństwo siebie, innych użytkowników i osoby wykonujące roboty._x005F_x000D_
Mamy nadzieję, że nasz dokument umocni świadomość znaczenia polepszenia bezpieczeństwa w strefach robót, na szczeblu Unii i w poszczególnych państwach członkowskich – powiedział dyrektor generalny ERF Christophe Nicodème. Komisja Europejska dokonuje obecnie przeglądu dyrektywy 2008/96 o zarządzaniu bezpieczeństwem infrastruktury i raport ERF może stanowić wkład w promowanie skoordynowanego podejścia do rozwiązywania problemów związanych z bezpieczeństwem drogowym._x005F_x000D_
Stanowisko zawiera rekomendacje („najlepsze praktyki”) dotyczące wszystkich typów urządzeń, stosowanych w czasowej organizacji ruchu w strefach robót: systemów powstrzymywania (barier ochronnych i poduszek zderzeniowych), separatorów pasów ruchu, świateł ostrzegawczych, znaków pionowych, tymczasowego oznakowania poziomego, innych środków, a także rozwiązań z dziedziny ITS._x005F_x000D_
Polski Kongres Drogowy przygotowuje na 28 maja w Warszawie konferencję „Bezpieczeństwo pracy w drogownictwie”, której jednym z tematów będzie bezpieczeństwo w strefach robót._x005F_x000D_